הפורמטים השונים של חיישן לחץ לרכב

עקב הרמה הלא אחידה של חיישן הלחץ לרכב בשוק כיום, כיצד נבחר ומזהה את התפקוד והאיכות של חיישן הלחץ האוטומטי?בואו נדבר על פרמטרי הביצועים של חיישן הלחץ להלן:
חיישן לחץ מתייחס למכשיר שיכול להרגיש את הלחץ ולהמיר את שינוי הלחץ לפלט אות חשמלי.זהו סוג החיישן הנפוץ ביותר בציוד אוטומטי, וגם מערכת העצבים בציוד למדידת כוח אוטומטי.השימוש הנכון בחיישן הלחץ חייב להבין תחילה את הפרמטרים של חיישן הלחץ ברכב.
הפרמטרים העיקריים של חיישן לחץ אוטומטי כדלקמן:
1、דירוג העומס של חיישן הלחץ: היחידה הכללית היא Bar, Mpa וכו'. אם טווח המדידה הוא 10Bar, טווח המדידה של החיישן הוא 0-10 בר 0-1.Mpa.
2、טווח טמפרטורת ההפעלה מתייחס לטווח הטמפרטורות שבו ניתן להשתמש בפרמטרי הביצועים של חיישן הלחץ ללא שינויים מזיקים קבועים.
3、טווח פיצוי טמפרטורה ： שבטווח טמפרטורות זה, הפלט המדורג ואיזון האפס של החיישן מפוצים בקפדנות, כדי לא לחרוג מהטווח שצוין.
4、השפעת הטמפרטורה על אפס: ההשפעה של טמפרטורת נקודת האפס מתייחסת להשפעה של שינוי טמפרטורת הסביבה על נקודת האפס של חיישן הלחץ.באופן כללי, הוא מבוטא כאחוז השינוי באפס שיווי המשקל הנגרם על ידי כל שינוי בטמפרטורה של 10℃ לתפוקה המדורגת, והיחידה היא: %FS/10℃.
5、רגישות השפעת הטמפרטורה ביציאה: סחיפה של טמפרטורת הרגישות מתייחסת לשינוי ברגישות של חיישן הלחץ שנגרם על ידי שינוי טמפרטורת הסביבה.באופן כללי, הוא מבוטא כאחוז התפוקה המדורגת של שינוי רגישות שנגרם משינוי טמפרטורה של 10℃, והיחידה היא: FS/10℃.
6、פלט מדורג: מקדם אות המוצא של חיישן הלחץ, היחידה היא mV/V, נפוץ 1mV/V, 2mV/V, פלט בקנה מידה מלא של חיישן הלחץ = מתח עבודה * רגישות, לדוגמה: מתח עבודה 5VDC, רגישות 2mV/V, פלט טווח מלא הוא 5V*2mV/V=10mV, כגון חיישן לחץ טווח מלא של 10Bar, לחץ מלא של 10Bar, פלט הוא 10mV, לחץ של 5mV הוא 5mV.

7、מגבלת עומס בטוח: מגבלת עומס בטוח פירושה שהוא לא יגרום נזק הרסני לחיישן הלחץ בתוך עומס זה, אך לא ניתן להעמיס עליו במשך זמן רב.
8： עומס יתר אולטימטיבי： מתייחס לערך הגבול של העומס של חיישן הלחץ.
9. אי-לינאריות: לינאריות מתייחסת לאחוז הסטייה המקסימלית בין עקומת עליית העומס הליניארית והנמדדת מול תפוקה מדורגת, הנקבעת לפי ערך היציאה של עומס ריק ועומס מדורג.בתיאוריה, הפלט של החיישן צריך להיות ליניארי.למעשה, זה לא.האי-לינאריות היא אחוז החריגה מהאידיאל.היחידה הלא ליניארית היא: %FS, שגיאה לא ליניארית = טווח * לא ליניארית, אם הטווח הוא 10Bar והלא ליניארי הוא 1%fs, השגיאה הלא ליניארית היא: 10Bar*1%=0.1Bar.
11：חזרתיות： שגיאה מתייחסת לטעינה חוזרת ונשנית של החיישן לעומס המדורג ולפריקה באותם תנאי סביבה.אחוז ההפרש המקסימלי בין ערך התפוקה לתפוקה המדורגת באותה נקודת עומס במהלך הטעינה.
12: היסטרזיס: מתייחס לטעינה ההדרגתית של חיישן הלחץ מחוסר עומס לעומס מדורג ולאחר מכן פריקה הדרגתית.ההפרש המקסימלי בין תפוקות עמוסות ובלתי עומסות באותה נקודת עומס כאחוז מהתפוקה המדורגת.
13: מתח עירור: מתייחס למתח העבודה של חיישן הלחץ, שהוא בדרך כלל 5-24VDC.
14：התנגדות כניסה: מתייחס לערך ההתנגדות הנמדד מקצה הקלט של חיישן הלחץ (קווים אדומים ושחורים עבור חיישני לחץ לרכב) כאשר קצה פלט האות פתוח והחיישן אינו בלחץ
15: התנגדות פלט: מתייחס להתנגדות הנמדדת מפלט האות כאשר כניסת חיישן הלחץ קצרה והחיישן אינו בלחץ.
16: עכבת בידוד: מתייחס לערך עכבת DC בין המעגל של חיישן הלחץ והאלסטומר.
17: זחילה: מתייחס לאחוז השינוי בתפוקת חיישן הלחץ לאורך זמן לתפוקה המדורגת, שהיא בדרך כלל 30 דקות, בתנאי שהעומס יישאר ללא שינוי ותנאי בדיקה אחרים יישארו ללא שינוי.
18: איזון אפס: ערך המוצא של חיישן הלחץ כאחוז מהפלט המדורג בגירוי המתח המומלץ כאשר הוא לא עומס.בתיאוריה, הפלט של חיישן הלחץ צריך להיות אפס כשהוא פורק.למעשה, הפלט של חיישן הלחץ אינו אפס כשהוא פורק.יש סטייה, והפלט האפס הוא אחוז הסטייה.
האמור לעיל הוא סקירה כללית של הפרמטרים של חיישן הלחץ ברכב.אם יש לך עצה כלשהי, אנא אל תהסס להשאיר תגובה, מפעל חיישני הלחץ שלנו מצפה ליצור מערכת יחסים יציבה וארוכת טווח בשיתוף פעולה בכל עת.